Ｃ57147 東札幌 1

以前札幌市電の時のフィルムと同時期と思われますので73年頃の撮影と思われます。
前年の5月頃に和歌山からはるばるやって来た、C57147です。(ほぼ同時期にC576もきています）
SL活躍の末期には、全検の残り具合で、突然遠くから北海道にやって来るカマがいました。
そんな車両のうちの1台です。移動して来たときには集煙装置が付いたままで来たそうですが、ごく簡単に北海道仕様に改造後、使われていました。
なんと言ってもこのカマの特徴は、キャブの採光改善の為の、出窓？とキャブ前面上部の採光窓の大型化（四角い）でしょう、57よりももっと下に付いている様に見える正面のNOと共に独特の雰囲気でほんの1年位（’73/8廃車）活躍してくれました。

東札幌駅での入換え作業中の撮影です。後ろのコキ、コンテナが懐かしい形です。
この時にたしか、ASA（ISO）の設定を間違えてしまい、変な写真に仕上がっていたのですが、意外と見るに耐えられそうなので、掲載に踏み切りました。

煙室の部分の丸みがありません。鷹取での改造例がいくつかあるそうです。
また、前部のテールライトの位置が、良く見ていたC57とは随分違います。
比較用に、再掲のC5757を↓

もうひとつ、これも再掲ですがＣ57144


ここからの三枚、チョット下がって一枚ですみそうなのですが、三枚組です。そのうち繋ぎ合わせてみます。

キャブ下を　拡大してみました。↓

鷹取工の文字が‥44/6 ‥ＳＬの全検は4年ですから、48年＝1973年まで、1年使える　という事ですね。
休車期間は延長するなど、表記通りには判断ができません‥
苗穂工が基本の地域、ＳＬ末期の国鉄の苦肉の策。全国ネットならではですね。

テンダーです。幌‥でいいのですかね、これでひと冬寒さを凌いだのでしょう。

入換え作業中　DD51牽引の貨物列車が通過‥

‥*2/4追記‥
おさかなさん　より　質問がありました。
キャブ下の　「通告」　拡大写真を載せます。

お分かりの方、教えてください。

～Ｃ57147&6 東札幌　２へ続く

コメント 13

C57は最も好きな蒸機でした。
147号機、確かにナンバープレートが
ずいぶん下についていますね(^_^;)
by メイジ (2010-02-02 09:44) 

メイジ さん　こんにちわ
この１４７号機は、当時何気なく見ていたのですが、色々と興味深い、改造などがあり、楽しいカマです。
最期には室蘭本線のＣ57が有名でしたが、私は、旧千歳線での貨物牽引機として、大好きです。

by suzuran6 (2010-02-02 13:47) 

こんばんは。
東札幌の入換えシーンは懐かしいですね～（＾＾）
東札幌にＳＬがいた時代は撮影できなかったのでこういう写真を
拝見できて感謝です。
ナンバープレートの位置がちょっと下がるだけで随分顔つきが
変わるものですね。
やはり標準の位置が美しいですね～
デフの点検窓がフタ付きで開閉式なのも気になりますが、本州仕様では
多かったのでしょうかね？？
by vanagon714 (2010-02-02 23:27) 

こんばんは。
私も初めに「顔」の部分を見た時に「あれ、何か雰囲気が違うような……」と思ったのですが、ナンバープレートの位置が若干下になっていたのですね。
6枚目の写真、キャブ下のナンバープレートの左に、縦長の白っぽいプレート？が貼り付けてありますね。「○告」と読めるのですが、何と書いてあるのでしょうか？
by おさかな (2010-02-03 00:22) 

vanagon714 さん　こんにちわ
点検窓は、かなりの地域で施工されていたみたいですね。
模型製作の記事などを見ていると、「やはり、原型の穴なしがいい‥」などの記述がありますが、私は穴の開いている物が見慣れており、好き嫌いと言うよりはコレが普通です。
147はフタつきでしたが、同時期に来た6もフタつきでした。（続編に6もチョット出てきます。乞うご期待）
鷹取仕様でしょうか？和歌山仕様でしょうか？
残念ながら現在のところ判断ができません‥
by suzuran6 (2010-02-03 16:53) 

キャブに出窓（？）がある機種が在ったなんて知りませんでした。
模型映えしそうですが、加工が大変そうですね～
by ＣＡＳＣＯ事業部　Ｊ (2010-02-03 16:55) 

おさかな さん　こんにちわ
模型でもナンバープレートのサイズ・位置で顔がまったく変わってしまいます。
同じ形式でも全然違ってみえますよね。
キャブに付いている、白いプレートは「通告」と書いてあります。
実は私もなんだかわからないのですが‥私が見た旧千歳線のカマにはｌこの札が時々付いていました。通告‥このカマの状態でも伝えていたのでしょうか？
誰かわかる方、教えていただければ幸いです。
by suzuran6 (2010-02-03 17:01) 

ＣＡＳＣＯ事業部　Ｊ さん　こんばんわ
Ｃ57・Ｃ59のキャブはかなりサイズ・形状が近いらしいのですが、両方共に採光性が悪く不評だった、そのために国鉄鷹取工場ではこの147号機の様な出窓、また、キャブに窓を追加（天賞堂のＨＯ　Ｃ59162はそのタイプがモデル）などの改善策‥と以前何かで読みました。
いずれにせよ模型的には意欲が沸きますよね。
見えづらいですが、キャブ前面上部の丸窓も大きく四角く改造されています‥

by suzuran6 (2010-02-03 17:18) 

蒸気機関車末期には内地から転属してきましたね。
苗穂ではＣ５７６（和歌山）、Ｃ５７８７（福知山）、Ｃ５７１４７（和歌山）、Ｃ５８３９３（八戸）とやって来ましたね。
転属時はさよなら運転等のセレモニーの痕跡があって、化粧されて白線入りで来ましたが、だんだん普通のカマに戻っていきましたね。

東札幌にはよく行きました。南郷通の踏切で入換を見ていました。踏切が塞がったままで、なかなか上がりませんでしたね。
by Ｎ市のＴ (2010-02-03 22:39) 

Ｎ市のＴ さん　おはようございます
東札幌の構内には、コキ・タキなど月寒の駅では観察できない貨車が止まっていて、とても楽しめました。
もし、今もここに駅があり、踏み切りがあったら、大渋滞の原因になったのでしょうね。
by suzuran6 (2010-02-04 09:19) 

こんにちは
147、興味深いですが、ちょっと貴婦人と云う趣きではありませんね。
by mincer (2010-02-05 14:02) 

mincer さん　こんにちわ
私は旧千歳線で、貨物を従えているＣ57をメインで見ていたために、「貴婦人」と言う言葉はしっくりとしなかったのですが、147は特に「無骨者」のイメージがありました。
by suzuran6 (2010-02-05 15:55) 

キャブの出窓の写真は初めて拝見しました。
なるほど採光の為なのですか。

札の意味はわかりませんが・・・
「通告」というと一般的には列車の時刻や着発線の変更などを
機関士に伝えるものであると思われます。
通告待ちなのか、通告済みかの意味合いではないでしょうか。
by ゆきちゃん (2010-02-15 00:00)